Motor a diesel industrial para gerador comercial

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Motor a diesel industrial para gerador comercial, Série G
Motor a diesel industrial para gerador comercial SC13G/SC15G

Motor a diesel industrial para gerador comercial SC13G/SC15G

Motor a diesel industrial para gerador comercial SC13G/SC15G

Descrição

O motor a diesel industrial para gerador comercial SC13G/SC15G é um motor fabricado com peças mais modernas do nosso motor para gerador G128. As atualizações efetuadas fornecem mais confiança, durabilidade, eficiência, vibração e menos ruído. A taxa de curso do SC15G foi aumentada para 165 mm. Quase todos os componentes deste motor, podem ser utilizados junto com o motor dos modelos originais. Este motor é a melhor opção para ser usado no grupo gerador de 160-300kW, bem como está em pleno acordo com os padrões de fabricação SAIC Motor.

Desenho do esboço dimensional

L: 1704mm W: 1063mmH: 1540mm

Parâmetros técnicos

Modelo do motor		SC13G280D2	SC13G310D2	SC13G355D2	SC13G420D2	SC15G500D2
Tipo		Alinhado, refrigerado a água, quatro tempos, injeção direta, duas válvulas
Aspiração		Turbo		Intercooler ar-ar
Número de cilindros × diâmetro × curso	mm	6×135×150				6×135×165
Tipo de camisa do cilindro		Camisa úmida
Deslocamento total	L	12.88				14.16
Taxa de regulagem de velocidade	%	0 ～ 5
Velocidade	r/min	1500
Potência máx. (espera)	kW	206	227	260	308	370
BSFC min.	g/kW.h	200
Escapamento de fumaça	FSN	≤2.0		≤1.5
Capacidade do refrigerante	L	25.5
Capacidade do óleo	L	33
Consumo de óleo	g/kW.h	≤0.4
Ordem de disparo (a partir da extremidade livre)		1-5-3-6-2-4
Rotação do virabrequim		Em sentido anti-horário (Da extremidade do volante)
Nível de emissões		CAMADAⅡ
Ruído	dB(A)	115
Peso líquido	kg	1290
Volante e encaixe do volante		SAE14# & SAE1#

Características

Nós usamos o aço não temperado e revenido para fabricar o virabrequim, e as vedações foram aprimoradas e a bomba de injeção estão equipadas com uma ligação direta por engrenagem sem eixo de transmissão, para melhorar ainda mais a confiança dos usuários ao usarem este motor.
Para diminuir a resistência do sistema, melhoramos o fluxo da bomba e fizemos a tubulação mais otimizada.
Para melhorarmos ainda mais a lubrificação dos componentes internos, foi necessário aumentar o fluxo da bomba de óleo do motor e pressão do óleo.
Foi instalado um separador de óleo-gás e reprojetamos o termostato para que possa ser aplicado em ambientes com temperaturas diferentes.
Nós reprojetamos a mangueira de combustível, com isso conseguimos obter um layout melhor das outras mangueiras periféricas e filtros de ar, bem como fornece uma aparência mais industrial para o motor.
Ao usar uma biela forjada, é fácil de efetuar manutenção.
O motor está em pleno acordo com os padrões de emissões não rodoviárias da China Ⅱ.